Телематика на транспорте. Класификация и архитектура
Тяжелые грузовые автомобили будут оснащены системами для автоматического движения в колоннах, где будут минимизированы дистанции между идущими друг за другом автомобилями в зависимости от внешних условий, в результате чего автомобили будут образовывать своего рода «поезда», движущиеся с оптимальной скоростью и использующие в максимальной мере пропускную способность дорог. Указанные представления о будущем транспортных систем и сохранении приемлемой мобильности человечества касаются различных научных дисциплин, которые концентрируются под глобальным наименованием Интеллектуальные Транспортные Системы (ITS).
История и опре Iслепне Интеллектуальных Транспортных Систем (ITS)
С начала шестидесятых годов практически одновременно в США, Японии и в Европе начали внедряться транспортные системы высшего уровня, которые являются вышестоящими по отношению к стандартному уровню управления движением транспортных потоков в городах или к существующему управлению движением на автомагистралях.
Основные тезисы, которые сопровождали возникновение настоящих транспортных систем, следующие:
• предоставление глобальной информации и знаний участникам дорожного движения и центрам управления движением,
• улучшение стиля жизни и повышение эффективности экономики,
• повышение безопасности работы и улучшение экологических условий.
На первом этапе в шестидесятых и семидесятых годах прошлого века проверялись основные принципы: В Японии испытывалось, кроме прочего, направление транспортных средств на цель. Например, в проекте «Комплексная Система Управления Движением» (Comprehensive Automobile Traffic Control System-CACS) речь шла о площади около 30 км2. В данном случае водитель указывает пункт назначения, и центральный компьютер ему сообщает оптимальный маршрут движения в зависимости от мгновенной транспортной ситуации. Транспортные средства были оснащены простым дисплеем и вели связь в обоих направлениях с центром управления посредством системы радиомаяков, расположенных вдоль дороги. Одновременно в США испытывалась возможность воздействия на транспортный поток с помощью информационных табло, расположенных вдоль дороги, а в Европе начали создавать интегральные центры управления транспортными потоками.