Телематика на транспорте. Класификация и архитектура
В области общественного транспорта речь идет, в основном, о системах управления движением автобусов и трамваев, о системах управления метро и т.д.
Третий слой транспортной телематической системы
Данный слой объединяет системы управления второго слоя и включает центры управления крупными транспортными системами. В области автомобильного транспорта речь идет, в большинстве случаев, о центрах управления движением городов, системах управления движением на сети автомагистралей, системах управления тоннелями и т.д.
В общественном транспорте в большинстве случаев речь идет о центрах управления работой городского пассажирского транспорта.
Четвертый слой транспортной телематической системы
Четвертый слой является самым высоким звеном отдельных видов транспорта на национальном и региональном уровнях и служит для внедрения транспортной политики государства в связи с международным транспортом и его юридических, технико-управленческих и рабочих систем, как например, электронные цифровые карты автомобильных дорог, массивы информации для пользователей дорог, системы распространения информации и их международной передачи. Можно сказать, что этот слой интегрирует политическое, социальное и экономическое планирование транспорта всех заинтересованных субъектов. Он отличается, в первую очередь, сбором статистических данных о транспортной системе и служит для оценки основных параметров функционирования транспорта на соответствующем уровне. Результатом оценки качественных характеристик работы транспортной системы на национальном уровне является и определение размера финансирования отдельных видов общественного транспорта из государственного транспортного фонда. Данный слой должен стать составной частью государственной информационной системы страны и данные, которые он предоставляет, должны использоваться и остальными государственными организациями.
Пятый слой транспортной телематической системы
Для полноты следует отметить, что пятый слой является звеном европейской транспортной политики и служит для ее активной поддержки. На основании сбора данных из отдельных регионов решаются вопросы капитальных вложений в транспорт на уровне ЕС.