Транспортно-технологические схемы перевозок отдельных видов грузов. Основы проектирования системы транспортировки крупногабаритных тяжеловесных грузов
Тяжелые грузы, как правило, перевозят в нашей стране на импортном подвижном составе. Такое положение приводит к уходу отечественного перевозчика из этого очень важного сегмента рынка автомобильных перевозок.
Для перевозки особо тяжелых грузов за рубежом созданы многоопорные самоходные транспортеры, например автомобили германской фирмы KAMAG, имеющие самостоятельную силовую установку, трансмиссию, ведущие колеса на отдельных либо на всех осях (см. рис. 2.19). Благодаря компактной компоновке, даже из множества модулей, такие транспортные средства обладают хорошей маневренностью, практически неограниченной грузоподъемностью, повышенными тяговыми характеристиками и рядом других достоинств. Недостаток на сегодня — высокая стоимость, значительно превышающая стоимость существующих отечественных тяжеловозов.
Для особых условий эксплуатации создают средства на воздушной подушке, что уменьшает давление на дорогу, но грузоподъемность отечественных транспортных средств на воздушной подушке не превышает 100 т; самоходные гусеничные транспортеры грузоподъемностью до 6 тыс. т при удельном давлении 0,25—0,35 МПа, что позволяет использовать их на грунтовых дорогах, зимниках или бездорожье (актуально для крупного строительства в особых регионах).
В качестве примера можно рассмотреть следующие перевозки с использованием особо тяжелых транспортных средств. Голландская фирма Mammoet Transport BV осуществила перевозку груза массой 4960 т на 25 самоходных специализированных транспортных средствах с микропроцессорами при общем числе колес 832 на 168 осях, из которых 128 были ведущими, остальные свободно катящимися для равномерного распределения нагрузки. Транспортные средства были не жестко связаны друг с другом для определения собственных значений параметров управления, таких как угол поворота колес, высота платформы и др. Общий компьютер обеспечивал расчет траектории движения по всей комбинации и синхронизировал действия каждого модуля.
При перевозке груза массой 120 т и габаритами 37,0x7,6x5,5 м из г. Нюрнберга в г. Регенсбург необходимо было проехать под путепроводом, где дорожное полотно имело продольные и поперечные уклоны. Грузовую платформу периодически ставили в нужное положение с помощью гидравлических устройств, что обеспечило возможность безопасного проезда не только под путепроводом, но и лежащим под ним трубопроводом.