Ситилайнс

были прекращены «...впредь -.-__

до открытия какого-либо

нового пути, могущего вести к усовершенствованию приложения магнитной силы к движению судов».

При чтении этой формулировки возникают два вопроса: открыт ли такой путь за истекшие полтора столетия и пройден ли он наукой и техникой? Если на первый вопрос можно ответить, безусловно, утвердительно, то с ответом на второй дело обстоит сложнее.

На всех морях и океанах сегодня можно встретить электроходы. Они составляют 1,5—2 % мирового торгового флота. В советском флоте число электроходов составляет около 7 % общей численности судов (у нас больше ледоколов и рыболовных судов с электродвижением).

Но, если вдуматься, система электродвижения на этих судах не та, о которой мечтал Б. С. Якоби в 1834 г. Можно предположить, что Якоби, если бы ему довелось прочесть в каком-нибудь научно-фантастическом сочинении об электроходе современной конструкции, счел бы фантазию нелепой и непривлекательной. Действительно, начиная с первых в мире дизель-электроходов «Вандал» и «Сармат», построенных в России в 1903_

1904 гг., структура гребных электрических установок остается традиционной: электричество служит только «валом», средством передачи механической энергии вращения от первичного теплового двигателя к движителю. В принципе Якоби мог уже тогда заняться созданием такой системы. Ведь Ленц, с которым он работал, еще в 1840 г. опубликовал данные эксперимента, где магнитоэлектрическая машина Пикси с коммутатором Якоби давала при вращении постоянный ток. Якоби не мог не знать об этом опыте, но его, по-видимому, не привлекла открывавшаяся перспектива создания системы тепловой двигатель — магнитоэлектрический ' генератор — электродвигатель — движитель. Он хотел изгнать с судна паровую машину...

Можем ли мы сегодня, опираясь на нашу техническую и научную мощь, решить те проблемы, которые стояли перед Б. С. Якоби? Уже работают опытные магнитогидродинамические установки, в которых тепловая энергия раскаленных газов прямо превращается в электрическую. Правда, чтобы эти установки могли стать судовыми, они должны «сбросить» вес. Уже появились сообщения об открытии новых сверхпроводниковых керамических материалов, сохраняющих свои свойства при температуре жидкого азота. Внедрение этих сверхпроводников в судовую электротехнику сможет придать новый импульс старой проблеме «чистого» электродвижения судов, в том числе и разработкам магнитогидро-динамического движителя. И все же ответ на этот вопрос пока может быть лишь отрицательным.