Мореходство. Техника
Цены на самополирующиеся краски, однако, выше традиционных, и, кроме того, перед их нанесением требуется тщательная очистка поверхности. Естественно, они должны быть совместимы с нижележащим противокоррозионным слоем.
В последние годы разрабатываются и применяются при окраске судов модификации самополирующихся красок, которые позволяют уменьшить суммарные расходы на окраску корпуса за счет увеличения толщины одного лакокрасочного слоя и некоторого снижения степени очистки поверхности.
С развитием судостроения и мореплавания несомненно будут совершенствоваться методы окраски судов и лакокрасочные материалы. А пока остается лишь ответить на вопрос, трудно ли покрасить судно? Очевидно, нужно только выбрать краску по душе и...
А. Е. Иоффе
«ВАНДАЛ», «ДЕЛО» И ДРУГИЕ...
В августе 1904 г. в солидном и уважаемом ежемесячном журнале «Русское судоходство» появилось краткое сообщение, которое едва ли-лривлекло пристальное внимание читателей: «Товарищество братьев Нобель» выстроило в нынешнюю навигацию на своем заводе железное судно наподобие баржи... на него были поставлены три машины... Судно это, груженное исключительно керосином, будет совершать постоянные и правильные рейсы по водной системе между Петербургом и Рыбинском. Судно будет приводиться в движение двигателем совершенно нового образца, невиданного еще нигде, а в особенности на р. Волге».
Видимо, анонимный автор даже не предполагал, что его заметка — свидетельство отечественного приоритета использования двигателя Дизеля в речном и морском судостроении.
К концу XIX в. наметились тенденции к быстрому и решительному перевороту в мировом двигателестроении: на военных и пассажирских судах цилиндрические и локомотивные котлы начали вытесняться водотрубными, на смену поршневой машине пришла паровая турбина. В 1897 г. в Англии построили первое в мире судно с паротурбинной установкой. Это был опытный миноносец «Турбиния», который после некоторых конструктивных доработок показал огромную по тем временам скорость — 34,5 узла! На судах торгового флота стремление повысить экономичность установок привело к перегреву пара; потребовалось и его клапанное парораспределение. Одновременно одним из серьезнейших конкурентов паровой машины становился двигатель внутреннего сгорания. Основные принципы работы «рационального теплового двигателя» впервые были опубликованы инженером Рудольфом Дизелем в 1893 г., которые вызвали огромный интерес широких технических кругов. Воплощены замыслы Р. Дизеля были на