Ситилайнс

2. Средние бассейны длиной 100—200 м с максимальной скоростью буксировки моделей длиной 5—7 м до 7—9 м/с.

3. Малые бассейны, имеющие промышленное значение, длиной менее 70—90 м с наибольшей скоростью буксировки моделей длиной 3—5 м 4—5 м/с. В случае оборудования такого бассейна легкой буксировочной тележкой обеспечивается скорость буксировки 10—12 м/с и более.

Помимо бассейнов этих типов существуют так называемые скоростные бассейны, где модель буксируют со скоростью до 30—70 'м/с, а также бассейны с малым поперечным сечением (мелководные).

В качестве примера бассейна первой группы (естественно, что такое деление условно) может служить, наряду с упомянутым выше английским бассейном, один из бассейнов Централь-

Рис. 6. Бассейн в г. Нагасаки (Япония)

ного научно-исследовательского института им. А. Н. Крылова в Ленинграде, построенный в 1953 г. (рис. 5), второй группы — опытовый бассейн в г. Нагасаки (Япония), построенный в' 1953 г. (длина — 240 м; ширина— 12,5 м; глубина—6,5 м; скорость буксировочной тележки — 9—-10 м/с; длина моделей — до 7 м) (рис. 6).

К третьей группе можно отнести опытовый бассейн Национального центра подводных исследований в г. Сан-Диего (США) (длина 92 м; ширина 3,7 м; глубина 1,9 м; скорость буксировки моделей с применением гидравлического катапультирования— 37 м/с; длина моделей—до 2,7 м).

Перечень основных задач, которые можно решать в бассейнах различных типов-, и приближенная оценка эффективности этих решений по весьма условной пятибалльной системе приведены в таблице на с. 238.

Как следует из таблицы, большой бассейн целесообразно использовать в случае ведения широких исследовательских работ по развитию транспортного судостроения с обследованием судов любых типов. Для решения практических вопросов гидродинамики, при отработке обводов судов традиционных типов достаточно иметь средний опытовый бассейн. Малые бассейны применяют в учебных заведениях, а также для промышленных целей в случае недостатка средств.

Как указывал А. Н. Крылов, целесообразно иметь в едином научном центре совокупность гидродинамических лабораторий для всестороннего обследования гидродинамических качеств судна (рис. 7). При этом для решения вопросов гидродинамики прикладного характера применительно к транспортным судам счи-