Мореходство. Техника
Очень хороший эффект может дать использование очищенных сточных вод промышленных предприятий, располагающихся недалеко от портовых акваторий. Немалые запасы тепла от этих вод смогут значительно улучшить ледовый режим замерзающих портов страны, облегчить все производственные операции в зимнее время.
Использование для борьбы со льдом на судоходных акваториях внутри гаваней только буксиров и ледоколов не дает желаемого эффекта, да к тому же наносит немалый урон дорогостоящим портовым гидротехническим сооружениям. Применение во льдах подруливающих устройств, оборудование всех судов, работающих во льдах, системой пневмообмыва, оснащение портовых буксиров и причалов специальными устройствами для механического или термического разрушения «ледяной подушки» — все это в конечном счете позволит облегчить проведение работ в условиях ледовой навигации, сократить простои судов, увеличить грузооборот
портов, что, в свою очередь, приведет к снижению себестоимости транспортных перевозок в целом.
В будущем, возможно, постановка, судна к причалу будет осуществляться с помощью береговых передвижных швартовных лебедок, имеющих значительные тяговые усилия, исчезнет традиционная выброска, бросательный конец будет подаваться с помощью выдвижных телескопических штанг или линеметательных пушек. Быть может, уйдут в прошлое швартовные канаты и судно будет крепиться к берегу при помощи скользящих электромагнитов, позволяющих ему перемещаться только в вертикальной плоскости для успешного выполнения грузовых операций, II, быть может, человек научится, наконец, эффективно очищать портовые акватории зимой ото льда или хотя бы ограничивать его толщину перед причалами и на судоходных фарватерах.
Могут измениться все современные элементы швартовки, но сам процесс постановки судна к причалу — швартовка — будет существовать до тех пор, пока существуют порты и флот, перевозящий народнохозяйственные грузы.
КОНТРОЛЬ ЗА СОСТОЯНИЕМ МОРСКИХ СООРУЖЕНИИ
Работы в открытом море всегда были связаны с повышенной опасностью. С годами количество различных сооружений в открытом море растет, техника становится все сложнее. Казалось бы, в результате усложнения удается сделать ее более надежной и безопасной, но, увы, количество аварий не снижается и. как шутят прогнозисты, самые крупные аварии еще впереди. Причины аварий разнообразные. Это и традиционное столкновение стационарных сооружений с судами, и выбросы из скважин на нефтепромыслах, и сильные штормы, неудачные маневры при транспортировке, ошибки персонала при погрузочных и ремонтных работах, просто усталостные явления. Только на морских буровых вышках и платформах с 1955 по 1983 г. убытки от различных аварий составили примерно 800 млн долл. Разрушено и сильно повреждено не менее 100 различных объектов. Одна из таких характерных аварий — разрушение в норвежском секторе Северного моря платформы-отеля для сменного персонала «Александр Киланд», во время которой погибло 123 человека. Затраты на подъем и ремонт этой сравнительно небольшой платформы составили примерно 40 млн долл. А представьте себе подобную аварию на крупном эксплуатационном основании стоимостью в 1 млрд долл.