Мореходство. Техника
Энергетический кризис 70-х гг. заставил по-иному взглянуть на утилизацию энергии ветра на современных судах — появились океанские танкеры и сухогрузы со вспомогательным парусным вооружением. Существовали даже проработки передачи мощности на винт от воздушных турбин, но их применению на крупных
Рис. 5. Научно-исследовательское судно «Мулен а ван»
судах мешает недостаточная эффективность этих устройств. Для того чтобы ветровая турбина развивала достаточную мощность, она должна иметь диаметр в несколько десятков метров, так что разместить ее на судне просто невозможно.
Более перспективными являются французские «турбопаруса», установленные в 1983 и 1985 г. на научно-исследовательских судах «Мулен а ван» и «Алкиона» (рис. 5). Достаточно большая подъемная сила создается на этих ветродвижителях за счет всасывания обтекающего их воздушного потока через одну из щелей, выполненных по всей высоте цилиндра (рис. 6). Впрочем, об этих устройствах написано уже много, поэтому мы несколько подробнее рассмотрим менее известные проекты судовых движителей.
Совсем недавно появилась идея использовать эффект Магнуса в гидравлическом движителе. В начале 80-х гг. американская фирма «Стиаринг системз» разработала конструкцию гребного винта, у которого лопасти заменены роторами. Один конец каждого из роторов опирается на ступицу гребного вала, а другой входит в кольцевой паз, выполненный на внутренней поверхности неподвижной кольцевой насадки. Роторы вращаются вокруг собственных осей и одновременно вокруг оси гребного вала, за счет
Рис. 6. Вид «турбопаруса» изнутри
чего создается набегающий на роторы поток. Упор такого движителя представляет собой сумму сил, возникающих на каждом из роторов, и вдвое превышает упор, создаваемый обычным винтом регулируемого шага при тех же размерах и подводимой мощности. Однако значительная конструктивная сложность роторного винта препятствует пока его применению.
Интересная попытка упростить передачу мощности на винт предпринята в ФРГ. В 1986 г. фирма АЕГ предложила движитель, винт которого является ротором, а направляющая насадка — статором синхронного электродвигателя. На концах лопастей винта расположены постоянные магниты высокой магнитной проницаемости, а в кольцевом пазе насадки находится обмот-