Мореходство. Техника
Впервые метод моделирования для изучения процесса движения судна в сплошных льдах был предложен Л. М. Ногидом. В 1955 г. Ю. А. Шиманским и Л. М. Ногидом были разработаны теоретические основы моделирования судна во льдах.
Введение в строй первого ледового бассейна позволило усовершенствовать методику приготовления «модельного» льда, отработать методику и технику модельных испытаний, а также про-
Рис. 10. Ледовый бассейн в г. Гамбург (ФРГ)
вести экспериментальную проверку возможности выполнения в ледовом бассейне условий подобия. С тех пор ледовые качества проектируемых в Советском Союзе ледоколов и судов ледового плавания проходят проверку в опытовом бассейне.
В настоящее время в странах с развитым судостроением, в том числе в нашей стране, созданы ледовые бассейны более крупных размеров. За рубежом находятся в эксплуатации около 10 ледовых бассейнов, из них три в США, два в ФРГ и по одному в Англии, Финляндии, Канаде и Японии. Их длина находится в пределах 20—80 м, ширина 4—12 м и глубина 1,0—2,5 м. В опытовых бассейнах в основном используют «модельный» лед (рис. 10).
Может возникнуть вопрос, какова же роль теории в определении гидродинамических, кавитационных или ледовых характеристик судов? Хорошо известно мнение, что теория «освещает» путь практике. Фактически теория и эксперимент, являясь различными средствами познания, преследуют общую цель и могут, по-видимому, в зависимости от обстоятельств развиваться и применяться в любой последовательности. Если говорить более конкретно в рамках рассматриваемого вопроса, следует отметить, что уже в начале текущего столетия существовала обширная литература по гидродинамике судна, а к настоящему времени
ее объем неизмеримо увеличился. Несмотря на то что основным путем решения практических задач ходкости судна до сих пор является использование экспериментальных средств и методов моделирования, значение теории непрерывно возрастает.
Существует тесная взаимосвязь между «сферами влияния» теории и эксперимента. Например, в свое время для надежности определения гидродинамических характеристик гребных винтов можно было использовать только опыт. Затем появились теоретические методы расчета на основе теории несущей линии, не дававшей такой точности, как эксперимент. В последнее время разработан метод расчета гребных винтов на основе теории несущей поверхности.