Ситилайнс

ЗАЧЕМ НУЖНЫ ОПЫТОВЫЕ БАССЕЙНЫ!

Повышение эффективности судоходства — важнейшая проблема судостроения и мореплавания. Вопросы ходкости неизменно находятся в центре внимания специалистов. Длительное изучение проблемы условно можно разделить на два периода: до и после создания специальных лабораторий и разработки методов, позволивших оценивать ходовые качества судна по результатам испытаний моделей.

В первый период, несмотря на большое количество исследований (в основном они проводились с натурными судами), были установлены лишь некоторые качественные зависимости. Характеристика состояния изучения ходкости до появления систематической информации дана в руководстве У. Уайта по теории кораблестроения, появившемся в Англии в 1877 г. У. Уайт писал: «Ни одна отрасль теории кораблестроения не обладает столь богатой литературой, как та, которая относится к изучению сопротивления воды. Нелегкую задачу представило бы даже простое перечисление имен известных математиков и исследователей-экспериментаторов, пытавшихся открыть законы сопротивления воды движению судна; еще труднее было бы пытаться изложить множество разнообразных теорий по этому вопросу. Много раз провозглашали открытие формы наименьшего сопротивления, но никогда эти открытия не оказывали большого влияния на проектирование судов»

Из этого же руководства следует, что в то время, когда построенный В. Фрудом (рис. 1) первый опытовый бассейн только еще приступал к работе (1872 г.), уже считалось, что сопротивление трения зависит от величины смоченной поверхности, квадрата скорости, длины и шероховатости поверхности обшивки корпуса судна и т. д. В общих чертах, но зачастую правильно оценивалось качественное влияние скорости, длины судна и формы оконечностей на волновое сопротивление. Относительно движителей в упомянутом руководстве говорится: «Винт в настоящее время представляется движителем далеко более важным, чем остальные типы движителей, и, по-видимому, нет оснований думать, что он будет вытеснен каким-либо другим».