Мореходство. Человек
Так, в 1965 г. кроме упомянутых ранее кодексов появились: Международный кодекс морской перевозки опасных грузов и Кодексы по постройке и оборудованию или по безопасной перевозке грузов для судов-навалочников. Аналогичный кодекс для судов-химовозов появился в 1971 г., а его новая редакция — в 1983 г., для судов-лесовозов — в 1973 г., судов-газовозов — в 1975, 1976 и 1983 гг.
В 1974 г. был принят Кодекс безопасности рыбаков и рыболовных судов; в 1981 г.— Кодекс по уровням шума на судах; в 1983 г.— Кодекс по безопасности судов специального назначения и Кодекс по безопасности водолазных комплексов.
В 1983 г. по инициативе ИМО был открыт Всемирный морской университет в Мальме (Швеция). Университет готовит в течение
двух лет около 150 высококвалифицированных специалистов по различным вопросам эксплуатации флота и имеет большое значение в деле подготовки национальных кадров для морской индустрии многих стран, в первую очередь развивающихся.
ИМО выполняет свои функции в контакте с соответствующими органами ООН или ее специализированными учреждениями, а также международными правительственными и неправительственными организациями, с которыми установлены официальные отношения. К числу таких организаций относятся, например, Международная ассоциация классификационных обществ (МАКО), Международная электротехническая комиссия, Международная ассоциация производителей буровых работ, Международная палата судоходства и др.
Официальные отношения ИМО поддерживает с 30 межправительственными организациями. Более чем 40 неправительственных международных организаций имеют консультативный статус и участвуют в работе различных органов ИМО в качестве наблюдателей. Эти организации содействуют работе различных органов и комитетов ИМО путем предоставления информации, документации и консультаций своих экспертов, однако ни одна из них не имеет права голоса в каком-либо органе ИМО или на ее конференциях.
Число непростых технических и организационных проблем, которые необходимо решить в международном масштабе, растет неумолимо. Возрастает и число бюрократических процедур, сопровождающих принятие решений. Разрешение рассматриваемой технической проблемы и принятие конечного документа по ней занимает четыре — восемь лет. Сама организация постепенно превратилась в сложный и громоздкий механизм. Рост числа комитетов и подкомитетов, заседаний, разрабатываемых документов требует увеличения штатов сотрудников и, естественно, расходов, в связи с чем бюджет ИМО неуклонно растет. Только за семь лет с 1976/77 по 1982/83 гг. годовые расходы ИМО возросли с 12 до 28,7 млн долл. Даже хорошему специалисту нелегко разобраться в сотнях резолюций, изменений и поправок к ним в связи с ограниченным доступом к полному набору необходимых документов. По-видимому, необходимы реформы в работе ИМО, которые могли бы способствовать сокращению процедуры «созревания» решений по рассматриваемым проблемам, ускорению сроков принятия конечного документа, с одной стороны, и снижению темпов введения изменений в принятые конвенции, с другой. Кроме того, разумным представляется соединение ряда конвенций в единый акт. В этой связи намечено к началу 90-х гг.дополнить СОЛАС правилами назначения надводного борта судов, предотвращения столкновения судов и др.