Обеспечение сохранности, размещение и крепление грузов
недостаточным использованием надежных и экономичных средств, предотвращающих потери груза в условиях эксплуатации железных дорог.
При перевозке сыпучих грузов на открытом подвижном составе имеют место три вида потерь, отличающиеся природой возникновения и абсолютными размерами:
течь груза в конструктивные зазоры и неплотности кузова вагона;
выдувание мелких фракций воздушным потоком, обтекающим движущийся поезд;
осыпание крупных частиц груза с верхней части штабеля, загруженного выше уровня бортов полувагона (платформы).
Несмотря на многообразие факторов, влияющих на утрату сыпучего груза при транспортировке, главными из них являются: скорость движения поезда; гранулометрический состав; влажность; конструкция вагона и его техническое состояние; расстояние перевозки; способ погрузки — степень уплотнения, высота над уровнем бортов, конфигурация верхнего штабеля погрузки и др.
Применение методов математической статистики и теории вероятности позволило получить эмпирические закономерности влияния различных условий и факторов перевозки на размеры потерь сыпучего груза при транспортировке по железной дороге.
Течь груза в зазоры кузова вагона. Основными причинами течи сыпучих грузов являются: дефекты кузова вагона; гранулометрический состав и другие физико-механические свойства груза; ус* корения, испытываемые кузовом при движении поезда; давление в толще груза вблизи щелей. При строительстве вагонов существующие способы обработки деталей и отдельных узлов кузова не обеспечивают их плотного прилегания, в результате чего конструктивные зазоры даже у новых полувагонов составляют 7 мм. Анализ технического состояния кузовов эксплуатируемых полувагонов показал, что зазоры кузова во многих случаях превышают размеры частиц перевозимых грузов.
Дефекты кузова полувагона по характеру истечения через них груза, размерам и специфике расчета потерь можно разделить на четыре основных типа: прямые вертикальные щели в дне кузова (щели возле хребтовой балки и в местах прилегания крышек люков к поперечным балкам, проломы крышек люков); прямые боковые щели, образовавшиеся за счет проломов деревянной обшивки ку-