Обеспечение сохранности, размещение и крепление грузов
Оценивать масштабы народнохозяйственных потерь перевозимых грузов необходимо в тесной связи с выполнением планов поставок сырья, топлива, материалов, готовой продукции. Невыполнение этих планов влечет за собой восполнение утраты грузов увеличениями объема их перевозок и связанных с этим дополнительных затрат трудовых, материальных, энергетических и денежных ресурсов. Затрачиваются сотни миллионов киловатт-часов электроэнергии, привлекаются десятки тысяч людей, увеличиваются эксплуатационные расходы железных дорог на десятки миллионов рублей. В свою очередь невозмещение утраты грузов нарушает планы поставок, сбалансированность материального производства.
Учитывая важность проблемы, на железнодорожном транспорте ведут постоянную борьбу с потерями грузов, используя в этих целях научные разработки, новые технические средства, организационные мероприятия. Однако решение проблемы далеко от завершения, что объясняется целым рядом причин и прежде всего недооценкой грузовладельцами ущерба от потерь грузов. Например, в ряде случаев потери при перевозках грузов заранее планируются в виде так называемой естественной убыли грузов. Так, норма естественной убыли при перевозках каменного угля установлена в размере 1,1%, что составляет более 7 млн. т угля в год, а норма естественной убыли при перевозке нефти и нефтепродуктов наливом в судах речного транспорта — 0,2—0,65% массы перевозимого груза, что равноценно сотням тысяч тонн этого груза.
Проблема обеспечения сохранности грузов актуальна и для зарубежных железных дорог, где потери от несохранных перевозок весьма значительны. Их можно ориентировочно оценить размерами выплат по претензиям. За 10 лет (с 1971 по 1980 г.) выплаты по претензиям, главным образом связанные с утратами грузов, в США выросли в 1,6 раза и составили около 330 млн. дол.
4.2. Причины и определение количественной утраты сыпучих грузов при перевозке
Потери сыпучих грузов при перевозке объясняются:
несоответствием подвижного состава, предъявляемым к перевозке грузам особенно в процессе длительной эксплуатации вагонов, когда увеличиваются зазоры в кузовах и возникают неисправности в полу и стенах вагона;