Ситилайнс

При подходе катка-уплотнителя к заднему торцовому борту каток приподнимают, после уплотнения груза по всей партии полувагонов каток-уплотнитель возвращают в нерабочее положение. Управление операциями подъема, опускания и регулирования высоты катка-уплотнителя осуществляется оператором с пульта дистанционного управления.

После уплотнения «шапка» груза приобретает обтекаемую форму, ровную по длине и ширине полувагона. Понижение высоты «шапки» при уплотнении катком достигается не только уплотнением груза, но и равномерным его распределением по всей поверхности полувагона — заполнением пустот вдоль бортов и у торцовых дверей.

Опыт эксплуатации установок уплотнения на углепогрузочных пунктах показал высокую их технико-экономическую эффективность. Так, при единовременных капитальных затратах на строительство установки 1,5—2 тыс. руб. экономический эффект сокращения потерь угля и улучшения использования грузоподъемности вагонов составляет 50—200 тыс. руб. на 1 млн т перевезенного угля.

вибг)о(п" атического действия

Применение защитных пленок. На основании теоретических и экспериментальных исследований разработан и внедряется принципиально новый способ защиты сыпучих грузов от выдувания при перевозке с повышенными скоростями движения поездов. Способ заключается в равномерном распылении через форсунку жидких вяжущих смесей и образовании на поверхности груза достаточно црочной защитной пленки толщиной 2—5 мм, способной выдерживать ветровые и динамические нагрузки в процессе движения поезда. Данный способ в сочетании1 с предварительным разравниванием и уплотнением сыпучего груза, погруженного в вагон, полностью предотвращает потери его от выдувания при существующих и перспективных скоростях движения поездов.

При разработке рецептур и выборе исходных продуктов для получения защитных пленок необходимо, чтобы процесс нанесения пленкообразующих смесей на поверхность груза был максимально механизирован с использованием стандартного оборудования, серийно выпускаемого отечественной промышленностью.