Ситилайнс

Глава 4

ОБЕСПЕЧЕНИЕ СОХРАННОСТИ ГРУЗОВ ПРИ ПЕРЕВОЗКАХ

4.1. Народнохозяйственное значение сохранности перевозимых грузов

Важнейшим условием договора перевозки, заключаемого между железными дорогами и грузоотправителем, является обеспечение сохранности перевозимых грузов. Борьба с потерями грузов при перевозке имеет первостепенное экономическое, технологическое и социальное значение. По данным Института комплексных транспортных проблем Госплана СССР суммарные потери народного хозяйства вследствие несохранных перевозок на всех видах транспорта оцениваются суммой около 3,5 млрд. руб. Не менее половины ущерба, который несет народное хозяйство от потерь грузов, приходится на долю железных дорог.

Основную долю потерь (около 60%) на железных дорогах составляют потери сыпучих грузов. В результате применения прогрессивных способов добычи каменного угля, в частности гидравлического способа его обогащения, удельный вес мелких фракций с размерами частиц до 0,13 мм в общем объеме перевозок угля достиг 20% (около 150 млн. т в год), а потери только этих фракций угля вследствие течи через неплотности кузова полувагона и выдувания потоками воздуха составили около 6 млн. т в год.

При перевозке минеральных удобрений 20% теряется при доставке их от завода до поля, в том числе 1,4% в пути следования, около 3% при погрузочно-разгрузочных работах и около 5% в процессе хранения на станции назначения.

Около 90% перевозимых железными дорогами железорудных концентратов с размерами частиц 0,07—0,25 мм интенсивно выдуваются, а при влажности обогащенных руд более 10% они приобретают пластические свойства и выдавливаются через отверстия кузова вагона, которые в 10—100 раз больше размеров частиц груза. Потери рудных концентратов черных и цветных металлов достигают около 2 млн. т в год. Суммарные потери сыпучих грузов при перевозке от выдувания оцениваются специалистами суммой 0,5 млрд. руб. и от просыпания в щели — 0,7 млрд. руб. В ближайшие годы объем их перевозок возрастет более чем в 1,5 раза, и при одновременном увеличении ходовых скоростей потери грузов при существующих способах перевозки могут увеличиться в 2 раза.

Наряду с прямым материальным и экономическим ущербом утрата грузов в пути следования оказывает отрицательное воздействие также на исправность технических средств транспорта.

Потери каменного угля, концентратов руд черных и цветных металлов и других сыпучих грузов приводят к загрязнению балластной призмы железнодорожного пути. Наблюдения, проведенные учеными Новосибирского института инженеров железнодорожного транспорта на Западно-Сибирской дороге, показали, что после прохождения около 100 маршрутов с углем на каждом квадратном метре полосы шириной 50 м, расположенной с обеих сторон-железнодорожного пути, оседает примерно 20 г, а за год — не менее 3 кг угля. На направлении Кузбасс—Урал на откосах земляного полотна ежегодно оседает более 500 тыс. т угля.

Загрязнение балласта концентратами руд цветных металлов,, железорудными концентратами нарушает надежную работу электрических рельсовых цепей и автоблокировки, вызывает задержки, в движении поездов. Проникновение пылевидных частиц, отличающихся абразивностью во время перевозки, в движущиеся части подвижного состава вызывает его преждевременный износ и выход из строя.

Установлено, что перерывы в движении, обусловленные необходимостью очистки балластной призмы и выполнения других путевых ремонтных работ, ремонта вагонов из-за горения букс, нарушение работы рельсовых цепей в отдельных случаях снижают пропускную способность железных дорог на 10—15%.