Грузовые автомобильные перевозки (Часть 2)
эксплуатационному назначению: карьерные, универсальные, узкоспециализированные;
форме кузова (корытообразные, трапециевидные и прямоугольные);
направлению разгрузки (с разгрузкой назад, на боковые стороны и трехсторонней);
конструкции привода самосвального механизма (с гидравлическим, пневматическим, механическим, электрическим, комбинированным приводами).
Строительные автомобили-самосвалы могут быть подразделены на две группы: автомобили-самосвалы для работы во внедорожных условиях по специальным дорогам и автомобили-самосвалы для эксплуатации по дорогам общей транспортной сети.
К первой группе можно отнести карьерные автомобили-самосвалы и автопоезда, предназначенные для работы как при разработках полезных ископаемых, так и при гидротехническом строительстве, где требуется перевалка больших объемов грунта, а также в карьерах при добыче строительных материалов. Эти автомобили-самосвалы могут эксплуатироваться только на дорогах с высокой несущей способностью. К первой группе автомобилей-самосвалов большой грузоподъемности, работающих в карьерах, относят автомобили семейства БелАЗ, МЗКТ-«Волат» и МоАЗ (рис. 5.43, 5.46).
Рис. 5.43. Внедорожные автомобили-самосвалы: а - самосвальный автопоезд МоАЗ-6401-9585; 6 - БелАЗ-549
Рис. 5.44. Автомобили-самосвалы общего назначения: а - ЗИЛ-ММЗ-554; б - ГАЗ-САЗ-53Б; в - КамАЗ-5511; г - МАЗ-5549; д - КрАЗ-256Б1
Ко второй группе автомобилей-самосвалов, предназначенных для работы по дорогам общей сети, относят автомобили семейства ГАЗ, ЗИЛ, МАЗ, КамАЗ, Урал и КрАЗ (рис. 5.44, 5.46). Автомобили-самосвалы, осуществляющие перевозки широкой номенклатуры массовых строительных грузов, называют универсальными. Автомобили-самосвалы, перевозящие только груз одного вида, например бетон или раствор, являются узкоспециализированными.
Форму кузова автомобилей-самосвалов определяют ряд факторов: физико-механические свойства перевозимых грузов, требования жесткости (прочности) кузова для особо тяжелых условий эксплуатации, стремление к универсальности кузовов для возможности перевозки в них относительно разнообразной номенклатуры грузов и, наконец, направление разгрузки. В поперечном сечении кузова могут иметь прямоугольную и полуэллиптическую форму (рис. 5.45,с7, б), корытообразную форму а продольном сечении (рис. 5.45,в), а также кузова ковшового (рис. 5.45,г) и совкового (рис. 5Л5,д) типов. Прямоугольный тип кузова позволяет производить разгрузку на три стороны, корытообразная форма кузова обычно используется при разгрузке назад, но может быть применена и для разгрузки на сторону.