Дорожные условия и безопасность движения. Обеспечение безопасности движения по дорогам
Рис. 9.7. Влияние текстуры каменных материалов на коэффициент сцепления шины с покрытием:
а — типы поверхности; б— зависимость коэффициента сцепления от скорости для разных типов поверхности; цифры на кривых показывают номера типов поверхности
Рис. 9.8. Снижение коэффициента сцепления шины с покрытием в результате аква-планирования:
а — последовательные этапы образования водного клипа под колесом; б — уменьшение коэффициента сцепления шин с влажным покрытием по мере увеличения скорости; / — пленка воды на покрытии; 2 — зона полного контакта между шиной и покрытием при стоящем колесе; 3—водяной клин, возникающий при движении колеса; 4 — зона отсутствия контакта колеса с покрытием; 5 — зона частичного контакта; 6—возникновение аквапланирования
резины, расстояний между элементами макронеровностей и от формы элементов шероховатости. В процессе службы происходят дробление и истирание элементов шероховатости, поверхность щебенок полируется, и коэффициент сцепления постепенно снижается.
Способность каменных материалов полироваться зависит от их минералогического состава. По возрастающей способности к полировке каменные материалы могут быть расположены так: серый кварцит, метаморфический песчаник, кварцит, доломит, базальт, прочный известняк, мартеновский шлак.
Увлажнение покрытия сверх пленочного состояния влаги приводит к заполнению впадин между щебенка ми водой и уменьшает глубину вдавливания каменных выступов в шину, приводя к снижению сцепления. В еще большей степени это проявляется при загрязненном покрытии.
При интенсивных ливнях или застоях воды на поверхности дороги в мелких неровностях, на полосах наката, отшлифованных движением, на нижней полосе движения на виражах и в пониженных местах вогнутых вертикальных кривых может возникать явление аквапланирования шин. При мокрой поверхности дороги в зоне контакта шины с покрытием можно выделить три зоны. В первой из них сохраняется слой воды, не успевшей отжаться из-под колеса. Сдвигаясь перед набегающим колесом, вода образует в зоне контакта клин, гидродинамическое давление в котором превышает давление колеса на покрытие. Во второй зоне вода в основном отжата, но ее тонкие пленки сохраняются на выступающих элементах шероховатости покрытия. В третьей зоне пленка воды полностью отжата и сохраняется сцепление шины с покрытием. Чем выше скорость движения автомобиля, тем больше