Дорожные условия и безопасность движения. Обеспечение безопасности движения по дорогам
Рис. 9.3. Условные обозначения на планах дорожно-транспортных происшествий:
1 — столкновение на пересечении дорог транспортных средств, двигавшихся прямо; 2, 3 — столкновение транспортных средств, двигавшихся прямо и поворачивавших; 4 — наезд на пешехода; 5 — столкновение встречных транспортных средств; 6 — то же при движении в одном направлении; 7—наезд на стоящее транспортное средство; 8 и 9—наезды на обгоне на обгоняемое и встречное транспортное средство; 10—столкновение с транспортным средством, выезжающим со стоянки; // — съезд с дороги; /2 — падение пассажира
Принятая система условных обозначений на планах дорожно-транспортных происшествий приведена на рис. 9.3.
Движение транспортных потоков индивидуально по составу на каждой из пересекающихся или примыкающих дорог. Поэтому не всегда можно сразу найти лучшее планировочное решение. Большое значение может иметь метод проб и попыток. В Великобритании Транспортная и дорожная исследовательская лаборатория на большой испытательной площади расчерчивала в натуральную величину планировку вариантов пересечения и проводила по ним массовые экспериментальные проезды с привлечением местных автомобилистов, добиваясь постепенным изменением планировки пересечений максимальной пропускной способности.
В Крыму местные дорожники до окончательного оформления разметки пересечений в одном уровне намечали на них островки мелом или известью и через некоторое время окончательно уточняли их расположение по следам от прохода колес.
9.3. Влияние погодных условий на безопасность движения
Изменения погоды сильно меняют обстановку движения, отражаясь на состоянии дороги и самочувствии водителей. Дожди, гололедица, загрязнение покрытия грунтом, натаскиваемым колесами с обочин и примыкающих полевых дорог, снижают коэффициент сцепления.
Туманы и дожди ограничивают видимость.
Изрезанные колеями грязные грунтовые обочины или оставляемые на них зимой валы неубранного снега уменьшают используемую ширину проезжей части. При ухудшении погодных условий дорога становится неоднородной по транспортно-эксплуатационным свойствам и обеспеченности безопасности движения, так как коэффициент сцепления на разных участках дороги и по ширине проезжей части меняется неодинаково и величина тормозного пути может сильно различаться, возрастает опасность заносов.