Дорожные условия и безопасность движения. Обеспечение безопасности движения по дорогам
На рис. 10.5 показаны случаи, когда о кривой малого радиуса 125 м в открытой местности необходимо предупредить знаком (рис. 10.5, а), а в холмистой местности кривая радиусом 90 м установки знака не требует (рис. 10.5,6). Эффективность установки дорожных знаков снижается тем, что некоторые водители их не замечают или сознательно игнорируют их указания. Поэтому в особенно опасных местах иногда устраивают шумовые или трясущие полосы крупнозернистой поверхностной обработки из щебня крупностью 20—30 мм. Различают три разновидности — относительно большие шумящие участки длиной до 10 м, шумовые и трясущие полосы шириной 1 —1,5 м и узкие полосы шириной 5—15 см,
Рис. 10.4. Эффективность знака огра^ ничения скорости:
1 — распределение скорости до установки знака; 2 — то же после установки знака; 3 — распределение скоростей в присутствии инспектора дорожной полиции
Рис. 10.5. Использование графика коэффициентов безопасности движения для расстановки предупреждающих знаков
создающие легкие толчки при наезде и вызывающие возрастание шума на 3—4 дБА.
Шум и тряска при наезде на полосы вынуждают водителей непроизвольно для себя снизить скорость. Так как толчки при наездах колес на неровности прямо пропорциональны квадрату скорости движения, эффективность трясущих колес тем выше, чем быстрее едет автомобиль.
Трясущиеся полосы целесообразно устраивать в следующих случаях:
для повышения активности водителей на длинных прямых участках в местности с однообразным степным ландшафтом;
перед опасными участками — примыкания к дорогам с интенсивным движением, кривые в конце спусков, неохраняемые железнодорожные переезды и другие места резкого изменения дорожных условий, на которые с предшествующих участков возможен въезд с повышенной скоростью (рис. 10.6).
Расстояния между трясущими полосами, устраиваемыми шириной 1 м, принимают в зависимости от необходимого снижения скорости (табл. 10.1).
Необходимое снижение скорости лучше всего устанавливать на основе наблюдений за фактическими скоростями проезда автомобилей по опасным участкам.