Ситилайнс

Ограждения не должны закрывать от водителя опасную зону сбоку от дороги, чтобы он, оценив ее опасность, мог повысить

свое внимание. Около них не должны зимой создаваться большие отложения снега.

Как видно из схемы на рис. 9.16, на которой показана траектория съехавшего с проезжей части автомобиля, чем дальше стоит ограждение от полосы движения, тем под большим углом наезжает на него автомобиль. Слишком близкое к полосе движения ограждение отражается на условиях движения, и водитель смещается от края проезжей части. Поэтому ограждения на дорогах устанавливают на обочинах на расстоянии 0,5—0,85 м от бровки земляного полотна в зависимости от их жесткости.

Значительное разнообразие типажа автомобилей и скоростей их движения затрудняет расчет ограждений и назначение их конструкции. Мощная конструкция, выдерживающая наезд тяжелого автомобиля, может вызвать серьезные повреждения у наехавшего на нее легкового автомобиля. Конструкции, рассчитанные на удержание легковых автомобилей, иногда разрушаются при наезде тяжелого автомобиля. Автомобили с высоким расположением центра тяжести могут опрокидываться через низкие ограждения.

Удовлетворить всем указанным требованиям практически невозможно.1 Поэтому при установке ограждения приходится ориентироваться на основной определяющий тип автомобилей транспортного потока,- По мере увеличения в составе транспортных по-токоЕГтяжелых автомобилей и междугородных автобусов требования к прочности ограждений повышаются. В США, где имеется обширный опыт установки ограждений, их элементы рассчитывают

Рис. 9.17. Ограждение из тросов (на переднем плане видна конструкция крепления тросов к опоре через пружинящий элемент)

Рис. 9.18. Ограждение из железобетонных балок («криволинейный брус»)

на удар в середину пролета между опорными стойками легкового автомобиля массой 2 т со скоростью 60 км/ч под углом 25°. При этом отрицательное ускорение, действующее на водителя, использующего ремни безопасности, не должно превышать l2g и длиться более 0,3 с.