Дорожные условия и безопасность движения. Методы оценки опасных участков дорог
Для объективной эффективности мероприятий по перестройке опасных участков на дорогах обычно пользуются так называемым методом «до и после» — сравнением количества дорожных происшествий или потерей от них за несколько лет до начала рекон-
Рис. 8.30. Картограмма происшествий на двух Т-образных примыканиях: / — за 3 года до реконструкции; // — за 3 года после реконструкции
струкции и после нее, поскольку не всегда первоначально намеченные мероприятия оказываются успешными. На рис. 8.30 показаны два примера наблюдений за эффективностью двух попыток улучшения примыканий. В первом случае для облегчения левых поворотов и исключения встречных столкновений из-за неправильного выбора пути поворота большой треугольный островок был заменен тремя меньшими. Их неправильное положение и малые размеры привели к увеличению числа происшествий. Лучшие результаты можно было бы получить разметкой покрытия с указанием стрелками разрешенных направлений движения.
Во втором случае (рис. 8.30, //) решение оказалось более удачным, так как островки большего размера, выделяющие полосы движения для одного автомобиля, более четко организуют проезд через пересечение.
Надежность полученных данных проверяют методами теории вероятностей исходя из допущения, что распределение происшествий за некоторый период после реконструкции удовлетворяет тем же закономерностям распределения случайных событий, что и раньше. Для этой цели обычно используют критерий согласия Пирсона (критерий %2), при помощи которого устанавливают,
удовлетворяют ли опытные данные установленным требованиям к допустимому отклонению от теоретической кривой распределения по Пуассону.
В простейшем случае при одной группе данных до и после реконструкции (одна степень свободы закона %2) критерий для рассматриваемой задачи определяется из выражения
где ¿1 и ¿2 — периоды времени до и после реконструкции участка дороги, за которые имеются статистические данные о дорожных происшествиях; пу и П2 — соответствующие количества происшествий; х»орм — минимальные значения критерия согласия, при которых вероятность отклонения дорожно-транспортных происшествий после реконструкции ш от закономерностей, существовавших до реконструкции, не превышает обычно принимаемого уровня значимости 0,05.
Значения %2 для одной степени свободы составляют при разных со:
X2 10 8 5 3 2 1 0,1
со......1,71 2 2,7 3,6 4,25 5,41 9,6
