Дорожные условия и безопасность движения. Методы оценки опасных участков дорог
При невозможности увеличения радиуса кривой или^ устройства срезки видимости единственный способ повышения безопасности движения — разграничение движения по направлениям, исключающее заезд автомобилей на полосу встречного движения путем устройства возвышающегося островка. Этот способ, повышая безопасность, не увеличивает скорость движения. На рис. 8.12
Рис. 8.12. Разделение движения на кривой по направлениям:
«—план дороги до реконструкции; б—то же после реконструкции (знаком « + » обозначено количество происшествий, знаком «С» — места их возникновения)
Рис. 8.13. Разделительная полоса на серпантине:
1 — основная проезжая часть; 2 — дополнительный вираж
Рис. 8.14. Улучшение условий движения на участке пересечения с железной лоро гой в разных уровнях:
а — до реконструкции; б — после реконструкции
показан пример исправления аварийного участка, где в кривой, расположенной за узким мостом, возникало большое количество дорожно-транспортных происшествий. После постройки рядом, на более низком уровне, второй проезжей части и разделения движения по направлениям участок стал безопасным. На рис. 8.13 приведен пример устройства разделительного островка на серпантине в Германии.
Четкое разделение полос движения эффективно и на 5-образ-ных участках дорог. На рис. 8.14 показано, как организация движения на пересечении с железной дорогой была существенно улучшена постройкой второго пролета железнодорожного путепровода и устройством разделительной полосы, которая устранила возможность ошибочного использования второго пролета, предназначенного для встречного движения.
Оригинальная конструкция виража с трехскатным поперечным профилем была предложена Т. А. Шилакадзе. Средней части на основном вираже придают уклон, соответствующий нормативам СНиП И.Д.5-85. На боковых частях, расположенных на обочинах, устраивают дополнительные полосы виражей шириной 1,2—1,5 м. Внешней полосе придают заложение 1:3, внутренней—1:5 (рис. 8.15, а).
При проезде кривой грузовые автомобили, движущиеся с меньшей скоростью, используют основной вираж. Быстроходные автомобили проезжают вираж так, что внутренние колеса проходят по основному виражу, а наружные — по дополнительному. Водители интуитивно, по ощущению бокового усилия, выбирают такую траекторию движения, чтобы наклон автомобиля соответствовал скорости движения (рис. 8.15,6). При этом поперечный наклон автомобиля — эффективный уклон виража для расчета допустимой максимальной скорости движения