Дорожные условия и безопасность движения. Методы оценки опасных участков дорог
Наиболее точно может учесть тенденции изменения интенсивности метод полиномов N¡ = n0 + 4-а*+М2 + ».+л*я, в котором число членов зависит от наличия данных.
Точность прогнозирования интенсивности во многом зависит
Рис. 7.13. Графический метод прогнозирования интенсивности движения по данным учета:
1 — экстраполяция полиномом Л11=72/2 + + 1055*4-10 150; 2— прямой линией ~ 2000/ +10 000; 3 — интенсивность по данным учета
Рис. 8.1. Снижение безопасности движения при постройке усовершенствованного покрытия без улучшения плана дороги
циент безопасности уменьшается и степень опасности участка после улучшения дороги возрастает.
Пусть, например, в случае, показанном на рис. 8.1, максимальная возможная скорость въезда на кривую в плане, радиус которой обеспечивает движение со скоростью ^Кр, была равна V. После укладки на дороге по старому покрытию, использованному как основание ровного асфальтобетонного покрытия скорость движения по дороге увеличилась до уаб- Но допускаемая скорость на кривой при этом не меняется и остается равной икр. Коэффициент безопасности при этом снижается, так как
Любое проводимое на дороге улучшающее мероприятие имеет временный характер. В связи с развитием народного хозяйства страны интенсивность движения по дорогам систематически возрастает. Соответственно с каждым годом в формуле для определения итогового коэффициента аварийности увеличивается значение частного коэффициента, учитывающего интенсивность движения. Этот коэффициент, согласно рис. 4.1, вначале возрастает прямо пропорционально интенсивности, а в дальнейшем начинает расти быстрее, чем увеличивается интенсивность. В настоящее время на дорогах с двумя полосами движения интенсивность близка к этому критическому значению. Поэтому участки дорог, пока еще не привлекающие к себе внимание, через несколько лет могут стать опасными.
На рис 8.2 приведен пример постепенного проявления опасных мест по мере возрастания интенсивности движения. Вначале значения итоговых коэффициентов аварийности были ниже предельно допустимых. Через несколько лет итоговый коэффициент аварийности участка с узким малым мостом превысит допустимое значение. Устранить опасное место можно, заменив мост многоочковой трубой. Но в рассматриваемом примере еще через несколько лет дальнейшее повышение интенсивности сделает опасными участки в пределах населенных пунктов и в кривых малых радиусов, и потребуется новый цикл работ по устранению опасных мест.