Дорожные условия и безопасность движения. Методы оценки опасных участков дорог
Рис. 6.12. Схемы возникновения конфликтных ситуаций:
а — конфликтная ситуация устранена путем маневров двух автомобилей; б — то же путем притормаживания или остановки одного из автомобилен; в — неудавшийся маневр предотвращения конфликтной ситуации;
1 — возможное место происшествия; 2— место происшествия; 3 — траектория движения автомобиля
где /С) — количество легких конфликтных ситуаций на участке в 1 км в I ч; К2 — то же средних; Кг — то же критических за период наблюдений, равный 1 ч.
Коэффициент относительной аварийности
где N — интенсивность движения, авт/ч; Ь — длина участка дороги.
При наличии в ходовой автомобильной лаборатории акселерометра конфликтные ситуации определяют по отрицательным продольным и поперечным ускорениям (см. табл. 6.5).
Степень оценки серьезности конфликтных ситуаций наблюдателями зависит от вида угрожающего конфликта. Наблюдения А. И. Должикова показали, что опасность столкновения автомобилей и происшествий из-за дорожных условий фиксируется в большем числе случаев, чем эти виды происшествий занимают в статистике дорожно-транспортных происшествий. Наоборот, опасность наезда на пешеходов и препятствие на дороге наблюдателями недооценивается в 70% случаев. По степени опасности движения участки оцениваются исходя из следующих значений числа критических конфликтных ситуаций: Число критических конфликтных ситуаций на
1 млн авт-км .... 200 210—310 310—460 >460
Характеристика участка неопасный малоопасный опасный очень опасный
В проектах новых дорог должны быть перепроектированы участки, на которых количество приведенных критических ситуаций превышает 210. При разработке проектов ремонта дорог следует перестраивать участки с числом конфликтных ситуаций более 300.
При проектировании пересечений и примыканий рассматривают движение двух транспортных потоков на основной и второстепенной дорогах. Под конфликтной ситуацией при моделировании понимают попадание автомобилей в зону, длина и ширина которой определяется расстоянием, проезжаемым водителем за период, равный времени реакции водителя (рис. 6.13). Исходными данными для моделирования являются геометрические параметры примыкания (угол примыкания, обеспечиваемая видимость), распределение скоростей движения и ускорений разных типов автомобилей в транспортных потоках, распределение времени реакции