Ситилайнс

Соответствующие коэффициенты влияния ширины мостов имеют следующие значения:

Ширина проезжей части моста по отношению к проезжей части дороги . . .....меньше равна шире шире

на 1 м на 1 м на 2 м

Коэффициент влияния ширины ...... 6 3 1,5 1,0

Эти же зависимости могут быть использованы и для оценки опасности стеснения проезжей части дороги различными сооружениями, а также рядом автомобилей, стоящих в населенных пунктах на обочинах.

4.8. Влияние крутизны откосов насыпей и препятствий на придорожной полосе

Неисправность рулевого управления, занос при крутом повороте на скользкой дороге, объезд препятствия, предупреждение наезда на неожиданно появившегося пешехода или стремление избежать столкновения с выехавшим на полосу движения встречным автомобилем могут приводить к выездам автомобилей с полотна дороги на прилегающую полосу местности. Примерно 20—40% общего числа таких случаев завершаются опрокидыванием автомобиля. Количество съездов тем больше, чем уже обочины, что характеризуется коэффициентами аварийности, приведенными в § 4.3.

Особенно опасны кривые малых радиусов и крутые продольные уклоны. Съезды с дороги, иногда завершающиеся наездами на препятствия на придорожной полосе, часто имеют тяжелые последствия. Поэтому для дорожного строительства последних десятилетий характерно стремление к устройству земляного полотна с округленными очертаниями откосов, плавно сопрягающихся с поверхностью придорожной полосы. Вызванный первоначально архитектурно-эстетическими соображениями отказ от крутых откосов, заложение которых ранее назначали только исходя из условия устойчивости земляного полотна, и переход к пологим откосам выявил ряд их преимуществ с точки зрения обеспечения безопасности движения, так как замена глубоких канав мелкими лотками позволяет автомобилям, потерявшим управляемость, при пологих откосах съезжать с насыпи (рис. 4.22).

В России идея-устройства поперечных профилей, обеспечивающих возможность съезда с дороги на придорожную полосу, была реали-