Ситилайнс

пересечения в одном уровне (частично-скоростные магистрали). Автомобильные магистрали являются наиболее безопасными дорогами, так как их конструкция предотвращает возможность встречных столкновений автомобилей, а геометрические элементы трассы рассчитывают на высокие скорости движения. В среднем количество дорожно-транспортных происшествий на 1 млн авт-км на скоростных автомобильных магистралях в 5, а на частично скоростных в 2 раза меньше, чем на двухполосных дорогах.

Протяженность магистральных дорог во всех странах достигает лишь нескольких процентов от всей сети дорог. В России она составляет 4% сети дорог общего пользования, но по ним выполняется более 30% грузовых и пассажирских перевозок.

Дороги-спутники освоения новых промышленных и сельскохозяйственных районов, необходимые вначале для доставки материалов и оборудования, а затем используемые при их последующем развитии. Примерами могут служить сети дорог, построенные на целинных землях Казахстана, в районах нефтяных и газовых месторождений Башкортостана, а затем в заболоченных районах севера Западной Сибири, притрассовые дороги на Байкало-Амурской магистрали. Нередко эти дороги строили неспециализированные организации, используя для снижения стоимости строительства пониженные технические условия, с узкой проезжей частью, крутыми подъемами, малыми радиусами кривых в плане и продольном профиле, не учитывая их последующего народнохозяйственного использования. На этих дорогах бывает много опасных мест, а транспортно-эксплуатационные их качества невелики.

Дороги сельскохозяйственных районов в большинстве республик построены или постройка дорог с твердыми одеждами, связывающими центральные усадьбы колхозов и совхозов с районными центрами, близка к окончанию, но многие местные внутрихозяйственные дороги, используемые преимущественно для перевозок во время сельскохозяйственных работ, являются грунтовыми. Для них характерны значительные сезонные колебания интенсивности движения в течение года, пики которых во время уборки урожая часто совпадают с дождливыми периодами. Во многих районах страны автомобильные перевозки по внутрихозяйственным дорогам в периоды распутиц невозможны в течение нескольких месяцев. Вывоз продукции по плохим дорогам и его несвоевременность ведут к большим потерям. Бездорожье является одной из основных причин выезда населения из сельской местности. Потери сельского хозяйства тем выше, чем меньше плотность сети дорог с твердыми покрытиями. Для областей Нечерноземной зоны России в 1987 г. при плотности их сети 0,02 км/100 га потери составляли 4,9 руб. на 1 т продукции, при плотности 0,11 км — 1,4 руб/т и при плотности 0,22 км — 0,1 руб/т. Поэтому планы дорожного строительства России предусматривают первоочередное развитие дорожной сети в сельской местности.