Дорожные условия и безопасность движения. Дорожная сеть России и проблемы безопасности движения
Следует отметить, что приведенные данные о протяженности дорог не дают полного представления о протяженности дорожной сети, так как, кроме основных дорог сети общего поль-
зования, существует обширная сеть местных сельскохозяйственных дорог, точная протяженность которой неизвестна. Стране предстоит выполнить гигантский объем дорожного строительства, который потребует многих лет и больших капиталовложений.
После окончания Великой Отечественной войны рост автомобильных перевозок до 1980 г. примерно в 2 раза превышал прирост протяженности сети дорог общего пользования:
1965—1970 1975—1980 1980—1985
Средний прирост протяженности дорог, %........... 6 3,6 2,4
Средний прирост объема автомобильных перевозок, % . . . . 10,5 7,5 2
Численность автомобилей за последние 20 лет увеличилась в 4 раза, почти в 2 раза возрос объем автомобильных перевозок. Ежегодное увеличение интенсивности движения по дорогам в среднем составляет 4—6%. Но эти средние данные не раскрывают перегрузку магистральных автомобильных дорог, на 50% которых интенсивность движения уже сейчас превышает предусматривавшуюся при их проектировании в 1,2—3 раза. Перегрузка дорог снижает эффективность использования автомобильного транспорта. Средние эксплуатационные скорости автомобилей на наших дорогах на 20 км/ч ниже, чем в США. Следствием этого являются прямые потери автомобильного транспорта, оцениваемые более чем в 1,3 млрд. руб. в год, что почти в 3 раза превышает ежегодные затраты на ремонт и реконструкцию дорог, а перерасход бензина и дизельного топлива достигает 1,4 млн. т.
Условия перевозок и безопасности движения во многом зависят от назначения и топливно-эксплуатационных характеристик дорог. В дорожной сети России могут быть выделены следующие основные группы дорог.
Автомобильные дороги магистрального типа, связывающие административные, промышленные и культурные центры, а также соединяющие дорожную сеть страны с сопредельными странами (так называемые дороги группы М). Они предназначены для дальних перевозок срочных грузов, но подорожание нефтепродуктов снизило их конкурентоспособность по сравнению с железными дорогами. Лишь небольшой их процент относится к категории автомобильных магистралей — дорог с самостоятельными проезжими частями для движения в разных направлениях и разделительной полосой. К ним относятся, например, дорога Москва — Серпухов протяженностью около 100 км, а также ряд более коротких пригородных участков около больших городов, по которым производятся интенсивные местные перевозки на короткие расстояния. Учитывая специфику работы коротких пригородных участков, на них допускают