Дорожные условия и безопасность движения. Дорожная сеть России и проблемы безопасности движения
Таблица 3.1
Таблица 3.2
Относительное количество происшествий
|
Уровень удобства |
Опрокидывание |
Наезд на препятствие |
Съезд с дороги |
Боковой наезд при обгоне |
Столкновение с встречным автомобилем |
Наезд на впереди идущий автомобиль |
|
А |
79,5 |
5 |
8 |
2 |
5,3 |
0,2 |
|
Б |
20,1 |
10,9 |
7 |
8,1 |
48,8 |
5 |
|
В |
5,2 |
6 |
3 |
7,5 |
18,2 |
60,1 |
|
Г |
— |
1,6 |
0,3 |
3,1 |
0,5 |
94,5 |
Дальнейшее увеличение плотности транспортного потока, например при въезде на узкий мост или ремонтируемый участок дороги с ограниченной шириной проезжей части, характеризуется прерывистостью и периодическими остановками. Перед сложными участками могут возникать заторы. Количество происшествий и их тяжесть снижаются. Регулярная эксплуатация дороги при таких режимах невозможна, но временное их возникновение на дорогах
Таблица 3.3
с уровнем удобства движения Г возможно в часы пик и является признаком необходимости реконструкции этих дорог.
Характеристики разных уровней удобства движения на дорогах с двумя полосами движения даны в табл. 3.1. Различие в режимах движения автомобилей при разных уровнях удобства четко отражается на относительном количестве происшествий разных видов (табл. 3.2).
Повышение безопасности движения и увеличение пропускной способности дорог методами их реконструкции и организации движения основываются на обеспечении возможности каждой категории транспортных средств следовать по своему направлению с возможной для них скоростью, не создавая помех для других автомобилей. Это достигается путем выделения или дополнительного устройства на проезжей части дороги специальных полос в местах наибольшего стеснения потоков движения.
Возможные пути организации четкого движения транспортных потоков перечислены в табл. 3.3.
Перечисленные проектные решения, устраняя причины ряда маневров, создающих внутренние помехи в транспортном потоке, повышая безопасность движения, приводят одновременно и к повышению средней скорости движения.
ВЛИЯНИЕ РЕЖИМОВ ДВИЖЕНИЯ И ОТДЕЛЬНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ДОРОГИ НА ОПАСНОСТЬ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИИ
4.1. Влияние элементов трассы на безопасность движения
