Дорожные условия и безопасность движения. Дорожная сеть России и проблемы безопасности движения
Рис. 3.1. Взаимная связь факторов, влияющих на безопасность движения
В связи с большой консервативностью дороги ее роль в комплексе автомобиль — дорога — водитель пассивна.
По мере роста интенсивности движения и появления транспортных средств новых поколений, обычно более грузоподъемных и с более мощными двигателями, постепенно возрастает разрыв между транспортными качествами дороги и требуемым движением. Чем в большей степени технические условия на проектирование предугадывают тенденции развития транспортных средств, тем дольше дорога будет удовлетворять требованиям перевозок, не нуждаясь в реконструкции. Правильное назначение нормативов на элементы трассы как бы резервирует длительность срока нормальной службы дороги.
Влияние автомобиля на безопасность движения определяется совершенством его тяговых и тормозных качеств, способностью быстрого торможения без заноса, а также особенно важной для современных автобусов и большегрузных автомобилей возможностью вписываться в кривые малых радиусов на горных дорогах, а для автопоездов — следовать в пределах своей полосы движения на проезжей части. Отдельные конструктивные особенности автомобилей, например недостаточная управляемость и большой увод шин, могут повысить опасность дорожно-транспортных происшествий.
Наиболее активен в комплексе водитель. Правильной оценкой дорожных условий и своевременным изменением режима движения он может как бы корректировать проектные решения. Снижая скорость движения, он повышает устойчивость автомобиля на кривых малых радиусов. Наоборот, попытка изменить дорожные условия, например заезд на полосу встречного движения на кривых в целях увеличения радиуса поворота на горных дорогах повышает при ограниченной видимости риск дорожно-транспортного происшествия (рис. 3.2). Однако характеристики принимаемых водителями режимов движения для учета в теории проектирования дорог весьма осреднены — миллионы водителей отличаются друг от друга квалификацией и индивидуальными психологическими особенностями. При разработке норм на проектирование дорог в схемах маневров автомобилей используют параметры режимов движения, определенные по данным наблюдений методами математической статистики.