Ситилайнс

Расчетное состояние покрытия не сохраняется в течение всего года в связи с влиянием на него меняющихся погодных условий. На рис. 1. показано изменение природно-климатических условий в течение года в районе с устойчивым снеговым покровом. Сильно влияющий на дорожные условия снеговой покров продолжается в разных районах страны от нескольких дней до 250 и более на севере страны. На дорогах с усовершенствованными покрытиями в зависимости от тщательности зимнего содержания может быть твердая сухая поверхность, а на дорогах с покрытиями переходных типов может оставаться тонкая плотная накатанная движением корка снега толщиной 3—5 см. При определенных погодных условиях — высокой влажности воздуха и температурах от 0 до —3 °С на покрытии или на находящемся на нем тонком накатанном слое снега образуется тонкая пленка льда — гололед, снижающая коэффициент сцепления до 0,07—0,1.

Во время летних сильных ливней на покрытиях может образоваться тонкий слой стекающей или застаивающейся в пониженных местах воды, приводящий к возникновению явления гидропланирования ведущих колес, приводящего к потере управляемости автомобиля (см. § 9.4). При затяжных дождях, а также в переходные весенние и осенние периоды колеса заезжающих на неукрепленные обочины автомобилей, нанося на покрытие слой грязи, делают дорогу скользкой. Боясь заноса при заезде колеса на обочину, водители держатся ближе к середине проезжей части, что повышает опасность дорожно-транспортных происшествий.

Для условий средней полосы европейской части страны длительность нахождения проезжей части в разных состояниях со-

Рис. 1.4. График характеристик климата района проложения дороги:

1 — дождевые осадки; 2 — снеговые осадки; З— 'периоды распутицы на грунтовых дорогах; 4 — температура; 5 — продолжительность светового периода дня; 6 — высота снегового покрова

ставляет в среднем: сухое — 68%, мокрое, грязное и скользкое — 14%, со снежным накатом— 10% и при гололеде — 8%.

При снижении коэффициента сцепления увеличивается длина тормозного пути автомобилей, а в ряде случаев и создается опасность заноса. Участки дороги в плане и продольном профиле, геометрические элементы которых были рассчитаны исходя из высоких коэффициентов сцепления, уже не могут обеспечить безопасного проезда с расчетной скоростью. Поскольку водители не могут точно оценить состояние покрытия во время дождя или снегопада, они часто превышают безопасную скорость, и на дороге возрастает количество дорожно-транспортных происшествий.